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作者／ 手哥 HANDBRO
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2018 年 10 月 13 日今天車媒 CARLINK 刊出一篇標題為「GOGORO譁眾取寵的金氏紀錄，高度不如KYMCO穩健的全球戰略」的報導，引起不少關注電動機車的討論，我也藉著這個機會來說說自己的看法。
「店小靠創意，長大靠佈局」，這是一個事業體在規模化後必經的道路，Gogoro 現在也正走在這條路上。雖然 Gogoro 相對光陽在全球品牌佈局確實還有差異，但面對產業的更替，老品牌的形象變成拖油瓶的案例在各種產業都屢見不鮮，能不能保持原有的市場優勢，光陽自己也不敢說。
不過對於市場來說，Gogoro 已經有了 10 萬台車的市場驗證和概念驗證 （POC），對於有意放大市場的合作方來說是一劑定心丸。而光陽的系統目前仍然都還未正式開跑，軟硬體系統、後勤都還在紙上談兵階段，雖然推出了四個方案看似很完整，但從系統開發的角度來看卻是一大風險，就像是一個資深但卻沒有營運經驗的 SA 自己寫了一本規格，拖著客戶陪他一起 debug。
，要不然就是面臨一堆的客製化需求。
其實說穿了，光陽的策略就是「賣一台能跑、能充電的車」這種最低進入成本的概念，在各地政府政策上補貼電動機車的時代，靠著補貼增加更多收入，但沒有提升產業或自身研發量能的想法。這篇作者的心態也是這樣，不過「智慧」這種需求的狀況是溫水煮青蛙，一旦習慣了就再也回不去，並不是無感 （會說無感也表示這位作者沒騎過Gogoro）。智慧是軟實力的展現，就像是人文素養無法一蹴可及，光陽也很清楚自己不具備這樣的能力，所以只做底層的概念，其他對消費者的商業化就交給其他廠商來做了。
該作者指摘在市場已經取得成績的 Gogoro 的譁眾取寵，卻稱讚仍在紙上談兵剛進入佈局階段的光陽 ionex，實在令人納悶，您到底看到的是油車市場，還是電動車市場？
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